新加坡劳动力市场出现粥多僧少的情况，截至2010年9月，每三个职位空缺中就有一个至少六个月找不到人填补，职位空缺占了33%，比2009年的29%和2008年的28%都高，但不及2007年全球金融危机发生前的36%。
以确切数目而言，至少半年找不到人填补的职位，从2009年的1万零140个，增加到去年的1万5360个，是五年来的新高。
新加坡人力部1月28日发表《职位空缺2010》报告指出，至少六个月无人填补的空缺当中，八成是由普通工人担任的工作。以职业种类（occupational groups）而言，每三个清洁工人、劳工和相关工人的空缺，就有两个至少六个月无人填补。机械操作员、工匠及服务与销售员，则分别有近半的空缺长时间未能填补。
以个别职位来说，1410个保安人员的职位至少半年未被填补。此外，960个侍应生职位至少半年无人问津，890个外包清洁工的工作也未能在半年内找人填上。
报告指出，向来较依赖普通员工的行业，相对难在半年里填补空缺。这些行业包括行政服务、房地产服务、住宿与餐饮服务以及运输与存储服务。
尽管报告未说明职位悬空多时的原因，一般相信这与人力部去年收紧外劳政策、分阶段调高外国劳工税有关。
巴士司机空缺最难找人填补
虽然悬空至少六个月的职位中，巴士司机的空缺最难找人填补，有98.2%的空缺至少6个月找不到人填，空缺数目是560个。
拥有250部大小客车，为工厂和学校等提供交通服务的兀兰运输是其中一家面对人手短缺问题的公司。公司总经理黄业伟说，任何时候他们都缺至少50个司机，一方面是以为抓紧的外劳政策，另一方面是面对公共交通服务和德士的竞争，人手短缺的情况更是严峻。
针对劳资政伙伴不时提倡提高生产力以提高薪金，进而吸引员工，黄业伟无奈地说：“一部车由一个人开，要如何提高生产力？考虑到司机的精神状态，也不能贸然增加开车的趟数。”
他认为，大家需要车的时间大致相同，只有把高峰时间错开，才有可能从根本上解决司机人手短缺的问题。
新跃大学商学院商业分析学课程主任陈奕光博士说，劳动力紧缩外加外劳政策的收紧，使普通工人有了更多的选择，自然就舍弃薪金相对低的工作，这相信是清洁工等空缺长时间未能填补的原因。近来许多餐馆和酒店纷纷以较高待遇聘请临时工，部分清洁工人眼看机不可失，转行当侍应生去了。
陈奕光强调，不能单凭普通工作悬空多时，就断定输入的客工人数减少了，他相信只不过是人数增加的速度放缓罢了。
他也相信，新加坡历经全球金融风暴后，在经济转型方面的力度将更大，这也正是服务业工作空缺屡创新高的原因。与此同时，新加坡经济对教育程度更高，拥有稀有技能人才的需求也更高。
报告显示，去年绝大部分职位空缺在服务业和制造业，前者占总空缺的75%，后者占近17%。2006年，服务业和制造业职位空缺分别占68%和26%。
去年9月，总职位空缺高达5万零200个，比前年同期高出36%，也是自2006年3月有了这组数据以来的最高纪录。当中，44%的空缺需要的是专业人士、经理、执行人员和技师（PMET），29%的空缺在文书、销售和服务业，而27%的空缺需要生产操作员与交通运作人员、清洁工人和普通劳工。
PMET的需求量大，1万零570个空缺要求至少有大学文凭，要求至少完成中学教育的空缺则有9840个，反映市场对服务和销售员的殷切需要。
尽管许多同行因政府收紧外劳政策而面对人手短缺的压力，莆田餐饮控股公司首席执行员方志忠说，他并没有碰到类似问题。他说，他们以优良的内部文化留住员工，除了重视员工培训外，它也实行分红制度，每个月都拨出利润的约两成与员工分享。
（佚名）